今天，安徽正在召開新能源汽車產業集群建設推進大會。

會議主題清晰明了：加快建設具有國際競爭力的新能源汽車產業集群。

這也釋放出一個強烈信號，安徽的戰鼓已經擂響。

接下來，我們來聊一聊安徽為什么要在當下打這樣一場“硬戰”。

大眾安徽生產車間。（圖源：安徽日報 范柏文 攝）

誰能坐上“牌桌”

眼下，哪個產業在“狂飆”？

當屬新能源汽車。

2022年，全球新能源汽車銷售突破千萬輛，同比上漲56.4%。有專家預測，2023年將突破1500萬輛，發展勢不可擋。

從我國來看，短短3年，在國家政策支持和“雙碳”目標驅動下，新能源汽車年產量由百萬輛躍升至700多萬輛，連續8年位居全球新能源汽車產銷量第一。

新能源汽車的強勢崛起，也牽動著地方發展的神經，不僅成為老牌“汽車城”轉型的重要突破口，也成為非傳統汽車強省“換道超車”的不二之選。

在燃油車時代，廣州、上海、重慶、長春、柳州、北京和武漢，這七大主流汽車生產基地，構成了全國汽車制造版圖。

這一局面在很長一段時間內保持穩定，直到新能源技術趨于成熟，才讓一些地方看到了“入局”的機會。

一位區域經濟專家告訴策叔：“新能源汽車的出現，給中國汽車產業格局帶來了罕見的洗牌，每個地方都有坐上‘牌桌’的機會?！?

所以我們看到，特斯拉扎根上海，小鵬牽手廣州，合肥引入蔚來，小米落戶北京……各地大施拳腳，頻頻發力，提高發展新能源汽車的優先級，爭搶上下游項目，打響了一場新能源汽車爭奪戰。

曾經熱鬧一時的特斯拉“第二工廠”選址爭奪戰，就是生動的縮影。雖然之后證明傳言不實，但至少反映出，這是各地都想爭取的“香餑餑”。

這些新能源汽車項目到底“香”在哪？

“香”在這是一張燙金的產業發展新名片，不僅可以集聚產業鏈上下游，貢獻稅收，創造就業，更能為地方發展提供強大動力，改變一個地方的區域IP形象，以至于流行這樣一個說法：“制造業的盡頭是造車”。

保定市委主要領導曾說過：“長城汽車在保定的重要地位，相當于華為之于深圳，海爾之于青島。”2022年，長城汽車營收達到1373.4億元，要知道保定經濟總量是3880.3億元，長城汽車一年為保定貢獻超過四分之一的稅收。

再比如四川宜賓，因引進寧德時代，直接實現了從“白酒之都”到“動力電池之都”的蝶變，過去提及宜賓，外界第一印象是五糧液，現在是寧德時代。

這樣的案例還有很多，都生動地說明了新能源汽車產業的新風口、新賽道，帶來了“換道超車”的新機遇。

正如一位地方官員說：“如今，一個地方要想在激烈的區域競爭中脫穎而出，彎道超車已經不可能，只有換道才能實現超車?！?

而且，任何一個地方都不想缺席，都想搭上新能源汽車產業的快車。

但“牌桌”只有那么大，能坐上的終歸是少數。數據顯示，2022年全國新能源汽車產量前十位的省份是廣東、陜西、上海、江蘇、廣西、浙江、安徽、湖南、重慶和湖北。

從目前的發展態勢來看，上海、西安、深圳等在整車制造，寧德、常州等在動力配件上都已搶占先機，同時，還有更多的省市在換擋提速。

這其中，安徽很受關注，不僅干出了自己的新模樣，還走出了新路子，更是有優勢、有條件、有基礎抓住“換道超車”新機遇，坐上“牌桌”。

產自合肥的蔚來汽車ET5

“安徽現象”

看一個地方新能源汽車產業發展怎么樣，產量是最直觀的體現。

安徽表現怎么樣？

2022年，安徽汽車產量174.7萬輛，新能源汽車產量52.7萬輛，均位居全國第7位。今年1至4月，安徽汽車產量62.63萬輛，增長28.9%；新能源汽車產量增長46.3%，位居全國第四位。

進一步梳理發現，近3年來，安徽汽車產量一直保持20%以上的增速，呈現快速增長態勢。

那么，安徽這種態勢從何而來？

坦白說，在新能源汽車這條賽道上，安徽并不是“天賦性選手”：既不像廣東、上海等省市那樣擁有先天優勢，也不如北京、江蘇等具備雄厚經濟實力。

安徽之所以能在近年備受關注、風頭強勁，除了以奇瑞、江淮為代表的本土整車品牌和國軒等動力電池企業發力之外，很大程度上源于強勢招引了蔚來、比亞迪、大眾安徽等“鏈主式”整車龍頭企業，以產業集聚之力，在國內新能源汽車產業版圖上，搶下了一席之位。

在這個過程中，誕生了諸如合肥“抄底”蔚來、大眾連投三個10億歐元“押寶”安徽、狂攬比亞迪等被外界津津樂道的傳奇故事。

大眾汽車（安徽）研發中心

更重要的是，一家整車頭部企業的引進，所產生的帶動作用不可限量，最明顯的是身后擺動著巨大的上下游產業鏈條：

大眾在安徽落地后，已有近300家生產供應商和約800家采購供應商就位。截至2022年，38家供應商已隨大眾安徽到安徽投資，合肥已連續召開二屆大眾汽車供應商大會；比亞迪落戶合肥長豐后，全國各地汽車領域客商慕名而來，僅2022年就有約350億元的產業鏈項目簽約落地。

龍頭企業的集聚效應，讓安徽成為吸引汽車產業鏈上下游企業投資布局的熱土?！皫缀趺恐芏加衼碜蚤L三角地區的企業希望前來投資，八成以上是新能源汽車產業鏈上的企業?！遍L豐縣下塘鎮領導說。

比亞迪合肥基地生產線

目前，安徽已集聚了奇瑞、江淮、蔚來、長安、比亞迪、大眾、漢馬等7大整車企業，建立了全產業鏈體系，擁有規模以上零部件企業1100余家；合肥打造新能源汽車之都和智能新能源汽車創新高地，蕪湖建設自主品牌集聚區，都成功樹起了極具辨識度的產業地標，形成了集聚發展的“安徽現象”。

奇瑞汽車生產線 資料圖

這在刷新外界對安徽認知的同時，也引發了熱議：究竟什么是新能源汽車產業的“安徽現象”？

概括起來說，就是安徽積極搶抓新能源汽車快速發展機遇期，通過“以投帶引”等方式，布局新能源汽車產業新賽道，以“整車企業—核心零部件—產業鏈條—產業集群”為發展路徑，營造全鏈條汽車業態，形成了新能源汽車發展基礎良好、前景看好的發展態勢，成為安徽的一張新名片。

這既是安徽發展新能源汽車產業的基礎條件，也是優勢所在。

當然，在看到“安徽現象”的同時，我們也要清楚地認識到，安徽新能源汽車產業發展還存在一些短板，比如整車、零部件、后市場聯動還不夠高效，缺少一流整車企業、“數一數二”的關鍵零部件企業和后市場頭部企業，全鏈條汽車業態還不夠完善等。

因此，安徽要打的是一場新能源汽車領域的“硬戰”：在產業鏈爭奪戰中奮力鍛造長板，補齊短板，聚焦整車、零部件、后市場三位一體發展，提升新能源汽車產業綜合實力。

那么，這場“硬戰”怎么打？

“安徽新戰法”

既然是“硬戰”，就得有前進的目標，安徽的戰略定位是劍指具有國際競爭力的新能源汽車產業集群。

這并非只是抽象的目標，而是有著具體的行動計劃和實施方案：到2025年，汽車產量達410萬輛，新能源汽車占比達50%；到2027年，將安徽打造成具有全球知名度和影響力的“智車強省”。

這是一個什么概念？

策叔給大家一個參照。2022年全國汽車產量第一的是廣東，達到415.37萬輛，其中新能源汽車產量為129.73萬輛，汽車工業銷售產值超過1.1萬億元，零部件制造業營業收入超4000億元。

安徽深知，要想達到這樣的目標，絕非一件輕易的事，更不能僅僅依靠單點突破就能成功。

為此，安徽打出了一套“組合拳”。

擺在突出位置的是，培育打造汽車產業新經濟生態。

任何一個產業的發展，都離不開良好的產業生態。安徽要做大做強汽車產業，同樣需要打造良好的汽車產業生態。

前不久，安徽發布建設方案，提出打造創新、智造、服務、人才、文化、資本、開放的七大生態，互為支撐、環環相扣，破解發展中的堵點、難點、卡點和漏點問題。

策叔今天重點說一說創新和人才生態。

在七大生態建設中，創新生態被擺在第一位。安徽即將建設開放性汽車生態實驗室，每年打造20個以上創新聯合體、每年支持不少于10個攻關項目，建設國家級新能源汽車整車和零部件檢測中心。

而創新需要強大的人才支撐，安徽深諳“只有強才能大，有了強必然大”之道，運用汽車工業互聯網貫通“產學研金服用”全鏈條，圍繞建立以企業為主體的人才發現、招引、培育、使用機制，營造良好的人才生態。以大眾汽車新項目為例，落戶合肥后，將集聚2000多人。

汽車產業新經濟生態的營造，需要有新的打法來支撐。

這就好比開礦，一個儲量豐富的礦山，用原來的老工具、老辦法，一天挖幾百噸就達到極限，但如果改變工作方法，找新礦脈、用新設備，一天上萬噸也能做到。

事實也的確如此：發掘新“礦脈”、使用新方法，以全方位的戰術升級來支撐新能源汽車產業發展，是這兩年安徽亮點頻現的直接顯現。

這套戰術體系里，既有新能源汽車產業鏈專班的頂格推進，也有產業鏈圖譜思維的策略，還有“以投帶引”帶動“鏈”式發展的創新探索，形成了一整套行之有效的“安徽打法與戰法”。

與新打法相呼應的是，安徽拿出了“真情實意”和“真金白銀”。

今年3月以來，安徽省委書記、省長多次到汽車企業蹲點調研，頂格推進產業生態建設和項目對接；安徽還將設立財政專項，5年累計安排200億元財政資金，設立超1000億元的汽車產業鏈專項投資基金。

這樣的大手筆，凸顯了安徽取勝的態度和誠意，彰顯了必勝的信心和決心。

多位區域經濟專家認為：“一旦安徽達成這樣的目標，不僅會帶來產業結構升級，更重要的是由此帶來人才結構改變，進而升華一個地方的形象和氣質，塑造出安徽的產業新形象?！?

以比亞迪合肥基地來看，全部建成達產后，將創造約10萬個年輕人就業崗位，推動下塘鎮從“打燒餅”到“賣汽車”的華麗轉身，實現城市氣質的升華。

6月21日安徽省新能源汽車產業集群建設推進大會在合肥召開。各省轄市、縣（市、區）設分會場 圖源：安徽日報

未來已來?！鞍不招履茉雌嚠a業基礎良好、前景看好”“汽車產業大有可為、前景可期”，安徽省領導多次強調的高頻詞，不僅傳遞出了安徽對新能源汽車產業的高度重視，更折射出安徽對于目標的志在必得。

安徽“汽”勢，其勢已成！

（指導：張道剛 王運寶）